在前几期中，通过我的介绍，想必大家对油电混合动力的技术、动力、优势等方面有了一定的了解，但对于油电混合动力这个新技术来讲，要说的内容还有很多，而本期中，我将对混合动力车型的刹车和操控进行讲解，小细节却有大不同哦。

郑州晚报记者 谢宽

怠速滑行、制动时电动机可为电池充电

城市中走走停停时，对于传统汽车来讲，本来起步时发动机的油耗就很高，若碰到拥堵只好不断的加速再减速，这样一来，发动机要白白损失掉很多的热量。而油电混合技术却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。

而这一切的奥秘原来就在刹车上，因为混合动力车与传统汽车刹车系统结构并不相同，混合动力车型的刹车上装有能量回收装置，当刹车和怠速滑行时，电动机可通过逆向工作原理为电池组充电。也就是说，电池组提供给电动机的电力是汽车的驱动力，同时汽车在怠速滑行和制动时产生的能量损失又恰好用做电动机的发电。

应该说混合动力车继承了传统汽车的操控习惯和卓越的操控性能。只是在某些方面增加了电池与电动机工作状态。比如说，雷克萨斯的动力系统没有单独的变速器，变速需要通过发动机、电动机、控制系统来共同完成。

值得一提的是，由于在怠速和低速行驶时，发动机停止转动，只靠电动机驱动，所以车内十分安静，一键启动时，也没有汽油车普遍存在的振动。此外，在发动机与电动机动力切换过程中，由于采用CVT无级变速器，无论是提速还是减速，都没有普通自动挡的顿挫感，十分平滑。

唯一需要习惯的是，由于电动机与发动机由智能化控制相互转换，因此，在驾驶过程中，能感受到由电转向油的过程。同时，混合动力汽车启动时，动力输出保持恒定的输出功率，在这一点上，加速时的推背感一点也不比传统汽车差。

再告诉大家一个小秘密，就是混合动力车在冬天不需要预热，直接开动就行。

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