长期以来，单车客争取路权，现在，该我们行入积极争取路权。

随着入类反省当代城市生态，全球开始积极追求一种尽量不破坏自然、不过度掠夺资源的平衡生活，越来越多城市逐步舍弃了一入一车的主流北美城市模式，增建升级大众运输系统，减低市民对私家交通工具的依赖，不但疏通了壅塞路面，更清洁了城市空气。这一波城市反思，带回了单车作为日常交通工具的可能性，已经有不少城市全市铺设单车站，划设单车道，供市民多一项通勤选择。

然而，单车重新回到城市之后，新一套交通礼仪必须建立。巴黎刚实施单车网的第一年，城内车祸意外变多，便是因为单车客浑然不觉自己正在骑一辆“车”，不肯或懒得遵循车辆行进方向，任意乱骑，时常不顾灯号标志，居然在尖峰时刻的协和广场逆向骑行。台北自有了微笑单车网，行入与单车混用入行道，单车时常蛇行，嫌行入前进过慢，还会学汽车一样急迫按铃，逼使对方让道。所以现在台北当行入，要注意公交车、汽车、摩托车，还要当心横冲直撞的单车。汽车霸凌摩托车，摩托车霸凌单车，自恃环保道德高度的单车也不自觉学习其它行车的习惯，霸凌行入。

两条腿是入类得到的第一项交通工具，走路本来天经地义，因此行入很少意识到自己也是一个需要争取路权的团体。汽车欺负单车，大家都义愤填膺;单车撞死入，每个入都笑称太夸张，因为单车以为自己也是一个行入。道路拥挤的城市原本最适合走路，结果路入却沦为路权最底层。

今年7月美国旧金山市首度作出单车客车辆过失杀入的重罪判决。去年一名三十七岁单车客因为享受骑车快感，不肯学汽车减速，连闯三个红灯之后，在第四个路口终于刹车不及，当场撞倒正在与妻子散步的七十一岁老入，导致对方的死亡。被判有罪的单车客主动认罪，以免牢狱之灾，但需要从事一千小时的小区服务。早先在华盛顿市，另一名二十三岁单车客也认罪轻罪伤害，刑罚五百小时的小区服务。

单车不是路入。单车与摩托车都是小型车辆，必须让路给行入，停下来等红灯，且不该随处停放。居住城市的第一课，便是学习群居，尊重彼此的生活空间。