无论是再生制动能量还是节能坡

长长的列车满载乘客在地下运行，最大的能量消耗就是列车牵引。如果在列车运行过程中，能从一个电动机变成发电机，将大大节约能量，这一点郑州地铁就能做到。

市轨道交通有限公司相关负责人说，郑州地铁在供电系统的设置上将采用再生制动能量回馈装置，目前实验已经成功了。此外，郑州地铁在设计中还在全线设计了节能坡。 郑州晚报记者 徐智慧 辛晓青

关键词 再生制动能量

该负责人说，列车在启动或者制动过程中，是以电动机的形式工作，要消耗电能。

“列车一旦进行电制动，相当于逆操作，例如，本来是顺时针转的，就变成逆时针转了。”该负责人说， 这样列车就从一个电动机变成发电机，从而产生制动能量。由此产生的制动能量，通过一套装置进行回馈，就是再生制动能量回馈装置。

列车从电网上取电，带动电机转动，进而带动列车前行；等制动的时候，列车从牵引电机变成发电机，发完电以后，通过这套装置将能量回到电网上去，还可以让风机、照明利用回馈的电能，不仅节能，而且环保。

“仅再生制动能量回馈和制动电阻放到地面减轻车辆重量这两方面，在全线全部实现后，每年节省电费数百万元。”该负责人说。

关键词 节能坡

地铁1号线西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，其间穿越这个城市的心脏地带，把郑州市老城区、集中商业区，大客流的集中区上串联起来。

郑州地势为西高东低，全线34.6公里的轨道不可能都在同一高度上，是有坡度错落的。郑州地铁充分利用这一条件，全线设计普遍采用节能坡。列车起步出站后就沿着轨道下坡，依靠惯性来助列车加速，可以节约电能；当列车进站时就沿着轨道上坡，可以起到自然减速作用，减少刹车系统磨损和制动电能。

出站是下坡，进站是上坡，这样一来也节约了不少能量。

■晚报探地铁