■街谈

近日广州市物价局公布《广州市优化调整停车场差别化收费方案》：一类地区住宅区露天停车场从过去每小时1元上涨到每15分钟1元，上涨幅度300%；路边咪表停车从每15分钟2元上涨到每15分钟5.5元，最高限价由80元/天上涨到176元/天；商业停车场由半小时5元上涨到15分钟4元。广州市物价局解释，本次差别化停车收费优化调整，就是要通过价格杠杆的作用，引导个体车辆尽可能选择城市外围停放，引导市民选择公共交通方式出行，以缓解中心城区交通拥堵状况。（3月18日《人民日报》）

治理交通拥堵，不是一朝一夕的事情。它需要城市道路交通基础设施规模的提升，从而满足不断膨胀的都市人群出行需求。但道理虽然如此，相关部门对交通拥堵的治标之策却也得提上日程。毕竟，过分拥堵的交通，若不及时予以疏解压力，恐怕还未等及基础设施的升级，便已经影响到了城市的正常运转。基于此，许多城市都会考虑出台一些有针对性的措施，以缓解交通拥堵带来的压力。广州这次搞出的停车涨价方案，也正是试图运用经济杠杆，调节交通压力的一种尝试。

从民生角度而言，广州市政府治理拥堵的尝试无疑满怀善意。只是，这个办法可能并未能奏效。因为，总的停车量摆在那里，需要停车的人中，可能会有一部分人群，因为停车价格上涨了，就放弃开车出行。但这部分群体难以影响整个拥堵格局。一则，以广州的经济发达地位，能够交得起这种停车费的人，必然有相当大的基础量。二则，一些工作经常加夜班并且住得偏僻的群体，难以放弃开车。只要他们不改变，涨价治堵就难以发挥功效。

设计涨价治堵的方案，是出于对市场经济的认识和对人的经济理性判断。但城市拥堵从本质上说，是一个综合性的社会问题，而不是一个简单的经济学现象。片面依靠所谓停车涨价，甚至以涨价替代管理，虽然可能在局部地区起到作用，但由于无法收获全局性的减压效果，终将招致人们的不满。人们会认为，相关部门在停车问题上，只看车主有没有钱，其实毫无借此舒缓交通压力的诚意。

这种可能存在的结果，当然不是我们所乐见。因而对广州相关部门而言，必须把涨价治堵可能引起的公平性争议纳入决策思考范围。考虑运用制度安排，制订更接地气的方案，既解决治堵之策的公平性问题，又实现舒缓交通压力的目的。就目前而言，以行政手段，限制单双号出行、错开出行高峰是一个比涨价治堵更容易立竿见影，又能赢得群众信任的举措，它对每一个车主都打开了一扇机会公平之门。

□晚报评论员 杨兴东