近日,四川成都市34路公交车司机冯师傅遭遇了一件尴尬事：一名小车车主冲上车指着他鼻子骂，并打了他一拳。冯师傅面对殴打并没有还手，他所在的201车队也因此准备在事情调查清楚后给他颁发“委屈奖”。据悉，成都市至少有25个车队自行设立了“委屈奖”，今年已颁发了10个。（11月13日《华西都市报》）

公交车作为一个流动的公共空间，也是多元异质社会的一个缩影。在社会原子化、利益碎片化和人际关系干燥化的当下，公交司机和乘客一有摩擦，就有可能引发冲突。冯师傅遭遇殴打并不是由于言行不当，而是“被误伤”——冯师傅在避让其他车辆时，被对方误认为“甩盘子”。情绪失控、心理失衡的乘客将怒气发泄到公交司机身上，让冯师傅“躺着中枪”。

法国作家司汤达曾说，“只要一轻率，人就会犯糊涂”。乘客的傲慢与乖张，说到底是一种权利越位——打骂公交司机并没有让乘客“高人一等”，反而折射出文明素养的短板。当合法权益受到侵害的时候，公交司机选择了回避和退让；公交车队从人文关怀的角度出发授予冯师傅“委屈奖”，是一种间接的物质激励和精神慰藉。

在利益多元化时代，“委屈奖”不可避免会引发公众的讨论与思考。反对者认为，在角色扮演的过程中承受工作压力、为乘客提供优质服务只是公交司机的本分，发放委屈奖有浪费资源和变相福利的嫌疑；赞成者觉得，通过“委屈奖”对员工不公待遇进行补贴，是人性化管理的一种体现，有助于消解员工的紧张、负面情绪，从而更好地投入工作。

公交司机的角色义务是将乘客安全、快捷地送达目的地，遭遇乘客的语言暴力和身体伤害显然超越了角色义务。在现有的社会评价体系中，公交司机成为不受尊重、不受待见的底层群体，得不到作为普通劳动者应有的尊严和体面。明知公交司机尊严和权利受到侵犯，公交公司不为员工维权提供社会支持，反而采取“委屈奖”的方式“内部消化”。

伴随着市场化进程，消费者的权利意识不断苏醒，这固然是社会进步的体现。可是，一些消费者打着权利的旗号，却陷入极端个人主义的误区，逾越权责边界，对服务行业从业人员进行人身攻击和语言伤害。失范行为如果得不到及时、有力的规训和惩罚，就会让越轨者更加有恃无恐，甚至可能形成“破窗效应”。

公交公司从息事宁人的角度出发设置“委屈奖”，从表面上看是对员工的人性化管理，从本质上看则是对员工合法权益选择性的忽略。当劳动者的基本权利和尊严得不到维护，“委屈奖”只能是看上去很美好，治标却不治本。

□杨朝清