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城市拥堵特别是地铁拥挤如何来治理？北京市交通委提出“错峰上下班计划”。在近日的北京市交通委的新闻发布会上，北京市交通委负责人介绍，未来北京新开通的地铁线路都将同步实施错峰票价。北京市交通委相关负责人介绍，要改变目前北京地铁收费的票价系统，需要在系统内进行测试。在完成技术上的测试后，选择站点进行试点，目的是看错峰票价能否引导市民错峰出行，如果效果显著就将进一步推广。（12月3日《新京报》）

北京早晚高峰时段的出行人群多为上下班族，也可以称其为刚需族。既然是刚需，就意味着他们对地铁出行具有强大的依赖性——试问，在特大城市北京，还有哪一种出行方式比地铁更便捷？正因为如此，“错峰票价”若要起到分流作用，就必须有更多的科学考量。

关于大城市中的出行潮，对此，一些交通专家早就指出，北京市中心城区功能过于集中，不论是金融、商业，包括很多单位都集中于这一区域，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了这种潮汐式的巨大交通流量。显然，只有继续推进缓解中心城区过度集中的制度安排，地铁采取更细化更有技巧性的收费方式，也才能让早晚出行高峰期的局面得到改变。

此次提出“错峰上下班计划”和错峰票价的都是北京市交通委。作为一个城市交通的主管部门，积极对城市拥堵状况进行制度设计，值得肯定。但城市的出行治理注定会是一个长期且系统性的过程。错峰票价，如何在现阶段发挥调节作用，还应辅以比相关报道中提到的“早晨7点前9.9折”更强力的优惠措施，方能方便市民。

□王聃