河南制造加速度挺进欧洲

从一个月一班列车到如今每周三班去往汉堡的列车和两班回程的列车，郑欧班列的脚步走得越来越匆忙，也越来越扎实。有越来越多的河南制造乃至全球制造从这里出发，踏上漫漫长路，古老的新丝绸之路上，郑欧班列在续写着一个又一个新的传奇。其中，中欧班列（郑州至汉堡）成功开行200列。 记者 王赛华 徐智慧 通讯员 胡笑东

郑欧班列 中原联通欧洲新“捷径”

说到和郑欧班列的渊源，郑州市宏城科技有限公司经理胡嘉说，他一直致力于河南和德国两者之间的经济和文化交流，同时也是郑欧班列第一班回程班列的客户。

胡嘉介绍，在郑欧班列的首次回程列车上，他们拉回了德国的冰淇淋原料。“回程第一班我们就坐上了，拼箱把德国冰淇淋原料运回来。”胡嘉说，以前这些冰淇淋原料都是走海运，而回程的郑欧班列节约了一半时间。如今，该公司通过郑欧班列运到郑州的产品囊括了建材、母婴用品、家居用品等，还有来自德国的刀、水壶、锅，甚至包括油漆。胡嘉介绍，以前，他们的货物主要通过空运到达郑州，但是对于大批量的货物来说，空运虽然快捷但成本非常高。目前，大批量的货物都走郑欧班列，就大批量货物来说，和空运相比，郑欧班列的运输成本要低于空运70%左右。通过郑欧班列运输的还都是大宗生产资料，食品在俄罗斯的过境还有一定的限制，如果这些限制放开，该公司通过郑欧班列运回郑州的货物会更多。

郑欧班列 河南经济发展新引擎

郑州新世纪数码打印科技有限公司依托郑欧班列带来的便利和快捷，业务不断拓展。该公司只是受益于郑欧班列开行的一个代表。从开行以来，不仅仅拉动了“河南制造”走出国门，成为河南经济发展的新引擎，如今越来越多的“中国制造”不断向郑州汇集，通过郑欧班列走出国门，为中国打开了一条大通道，也为世界打开了一扇经济之窗。

从很多企业最初抱着试一试的心态到成为郑欧班列的“忠实粉丝”，也只有短短的一两年时间。如今，郑欧班列在众多的中欧班列中龙头地位日渐稳固，成为国内集货货源覆盖地域最广、目的地分拨地域最广。目前，郑欧班列省外货源占比在70%~80%，超过全国半数的省市货源出口欧洲都选择走郑欧班列，形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。

郑欧班列 丝路经济带新亮点

郑州国际陆港开发建设有限公司总经理助理王全民介绍，目前，郑欧班列集疏货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械等工业产品以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品1000多种。郑欧班列不但将全国3/4省份的千余种商品送到欧洲和中亚的100多个城市，还从欧洲带回高档日用品、整车及零配件、高档建材、高端装备等高附加值的货物。郑欧班列从开行最初运营公司到处找货代公司组织货源，到现在国内货物频频爆仓、国外货源自主采购，郑欧班列一个华丽转身，体现出其在丝绸之路经济带中货运方面的实力和魅力。目前，在所有中欧班列中，郑欧班列班次数量接近30%，货量占全国中欧班列近40%。

值得一提的是，对于众多的中欧班列来说，“有去无回”的状况十分常见，但是郑欧班列已实现去程3班、返程2班常态化开行，成为国内唯一一家往返开行相对平衡的班列；凭借货运总量高、运载货类多、境内和境外集疏分拨范围广等综合实力，在中欧班列保持领先地位，初步确立了连通境内外、辐射东中西的新丝绸之路经济带物流枢纽地位，成为河南积极实施国家“一带一路”战略的重要载体以及全球经济要素互换的重要通道。

郑欧班列

明年开行班列达到200班 河南经济转型的新动力

快速的通关、稳定的运营以及完善的服务，使得郑欧班列在诸多中欧班列中一直处于领先优势。2016年，郑欧班列将继续稳健提升运营能力，确保全面完成年度经营目标， 2016年初实现每周出境3班和入境3班平衡往返开行，全年计划开行200班，出境班列全程开行时间力争第四季度缩短至平均11~12天，入境班列全程开行时间缩短至平均13~14天，巩固郑欧班列在中欧班列的领先优势。

同时，明年郑欧班列将落实“多枢纽”战略，东联西进纵深拓展。以郑州国际陆港为依托，以班列开行为载体，将“东联西进”战略落实推向纵深，与哈铁快运、土耳其铁路局的合作展开会谈，推进郑欧班列欧洲南线的开行，打造郑欧班列的“卢森堡”新枢纽。尽快启动汽车进口口岸二期建设，争取尽快实现郑欧班列分别经阿拉山口、二连浩特口岸的去程、回程双向运邮常态化运营。