18日早间，央视《朝闻天下》以《郑州：依托国际航线 建设货运枢纽》为题，用时5分21秒点赞郑州依托自身航空枢纽优势，开通“郑州—卢森堡”国际货运航线，架起横跨中欧的货运空中丝绸之路，构建以郑州为中心，连接欧亚美三大洲的国际航空货运网络，闯出了一条中原对外开放的新路！

河南郑州依托自身航空枢纽优势，开通“郑州—卢森堡”国际货运航线，架起了横贯中欧的货运“空中丝绸之路”，构建以郑州为中心，连接欧亚美三大洲的国际航空货运网络，闯出了一条中原对外开放的新路。

这几天，河南郑州机场的一批批进口生鲜货物正加紧报关、转运，国际货站里十分忙碌。郭黎民是代理生鲜货品运输中规模做得最大的物流企业负责人，眼下天气不断升温，国内市场需求也在增加，在转运环节，小郭一刻都不敢耽搁。

2013年，郑州航空港成为国务院批复的唯一一个国家级的综合实验区。面对国家大政策的利好，小郭从国企辞职，来到航空港做物流生意，但他没想到，当时郑州机场每周只有一班国际航班，可做的生意少得可怜。两年下来，他已经想打退堂鼓了。

郭黎民：当时没办法就逼着自己，把积蓄拿出来一部分，把股票的钱折现，用于公司的发展、员工工资的发放。

小郭遭遇创业低谷的这两年，其实也正是河南省发展航空货运的艰难起步阶段。2013年左右，欧洲最大的全货运航空公司卢森堡货航宣布向外出售股权。得知这一消息，一直渴望发展航空货运的河南省委、省政府当即委派人员前去谈判。

河南省副省长 徐光：河南不靠海、不延边，我们就一条跑道飞蓝天。多年来，我们多少代河南人都怀揣一个航空梦，所以要实现这个梦想，摆在面前这个有利机遇必须抓住。

2013年1月，河南民航发展投资有限公司决定参与收购卢货航的全球竞标。2014年1月14日，河南航投在竞标中力挫群雄，收购了欧洲最大的全货运航空公司——卢森堡货航的35%股权，更加令竞争对手感到意外的是，此次收购，河南航投是以2.1625亿美元的最低价最终完成的。

河南民航发展投资有限公司董事长张明超：我觉得是我们的方案好，当时我们提出来一个双枢纽战略的方案，就是我们郑州是卢货航进入亚太地区的一个枢纽，卢森堡是我们郑州进入欧美市场的一个枢纽和郑州航空货运市场的培育。

卢森堡驻中国大使 俞博生：我们所看重的也正是河南方面提出的“双枢纽”战略，这个战略将使我们双方都会最大程度受益。所以认可了他们给出的低价。

2014年4月23日，中卢双方签下股权交割协议。2014年6月15日，“郑州—卢森堡”国际货运航线开通，架起横贯中欧的货运“空中丝绸之路”。随后在2015年，开通卢森堡—郑州—芝加哥、郑州—米兰两条洲际货运航线；今年4月3日，再开卢森堡—郑州—布达佩斯的国际货运航线。

短短5年时间，这条“空中丝路”上的航班由每周2班加密至最高每周23班，通航点由郑州、卢森堡增加至芝加哥、米兰、亚特兰大、伦敦、吉隆坡、新加坡等14个城市，运输网络覆盖中国几乎所有省份的重要城市和欧美亚三大洲的24个国家100多个城市，已基本形成以郑州为中心、连接欧亚美的国际航空货运网络。

郭黎民：第一次来航班的时候好激动，当时从宾馆出来一边抽烟一边流眼泪，就觉得好像终于等到这个机会了。虽然很困难，但是不觉得苦，就觉得这个事儿对了。

从2014年至2018年，卢森堡货航共实现利润4亿美元，郑州—卢森堡航线货运量以10倍速度发展，国际货运量对郑州机场货运增长量的贡献率达79%。2018年郑州机场完成国际货邮吞吐量居全国第四，国际航空邮件增速位居全国第一。

河南省机场集团副总经理 康书霞：7月份我们还要开通郑州—洛杉矶的全货机航班。另外，我们还与其他货运航空公司积极地商洽，计划开通到南非、南美，包括郑州到以色列特拉维夫的全货机航线。这样我们的全货机枢纽网络就更加完善，这也是构建国际航空货运枢纽的一个先决条件，或者说一个重要的条件。