本报讯 昨日8时30分，抬着给铁路轨道“治病”的工具，杨春城和工友走上了焦柳铁路线下行黄河铁路大桥。在河南省济源市坡头镇境内，焦（作）柳（州）铁路两座铁路大桥横跨黄河。春运以来，每天有80多趟重载火车和10多趟旅客列车从桥上驶过。

杨春城是中国铁路郑州局月山工务段黄河桥线路维修工区的工长，长2815米的大桥是他们养护的铁路的一部分。

郑报全媒体记者 张倩

通讯员 王占军 文/图

每天巡视2800多米钢轨

春运开始后，为了让春节回家的旅客安全出行，41岁的杨春城和伙计们加强了桥上线路检查和养护，每天都会对大桥上的2800多米钢轨、4928根轨枕、19712个螺钉和110个钢轨焊缝检查巡视一遍。

整个身体趴在钢轨上，杨春城弓着腰低头看着钢轨的下部，指挥一名职工整修着线路，不时用轨道检查尺仔细核对着数据。

杨春城说，检查1000米的铁路，要弯腰差不多1000次，跪在钢轨上30多次，不仅直不起腰，膝盖都是疼的。但养护大桥上的线路绝对不能含糊，一毫米都不能差，哪怕是一个螺栓松动，都可能造成严重后果。

距离黄河30多米高的桥上风比桥下要大许多。风大的话，人都站不稳，特别是火车经过时，带起的风常常会把防护帽刮到黄河里。一起干活的工友张广顺用力按了按头上的帽子。

平时偷懒的人到了桥上都不偷懒了

负责给工友们防护的孙喜锋，主要任务是站在桥上跟随工友移动，与工友始终保持10米左右的距离。听到报话机有来车的声音，他第一时间通知工友们下道避车。大伙的生命安全全靠他。

“这桥上冷得手都伸不出来，平时偷懒的人到了桥上都不偷懒了。为啥？干活出了汗，稍一停，头发就成了冰碴，身上会更冷，还不如多干会儿，身上暖和。”对于桥上的冷，孙喜锋感触太深了。

看着大伙都在干活，孙喜锋其实也想干，但是岗位职责所在，就只能冻着了。

冷得受不了咋办？“跺脚，原地踏步，搓耳朵。下班后让伙计们扶着走走，把冻僵的身体活动活动。”孙喜锋说。

一年四季

哪个季节都不好受

其实大家挺不喜欢到桥上干活。杨春城说，一年四季，哪个季节都不好受。春天风大要手扶着栏杆才能站稳；夏天桥上的温度能有六七十摄氏度；秋天桥上飞虫铺天盖地，走在桥上只打脸，眯眼睛。

但还得干！有那么多拉着几千吨货物或拉着几千名旅客的火车在跑，不养护好咋行？谁叫咱是“轨道医生”呢。