十一五期间，铁道部要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，总投资规模约1500亿元。未来，在全国将建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。这是8月28日，铁道部副总工程师郑健披露的铁路客站规划。相关新闻详见本报今日A04版

百年不朽？这话最好小声点说

不客气地说，当今这个时代，除非历史古迹，而且还必须是那种声名远播的历史古迹，要做到“百年不朽”，那要用上两个字：太难！

这是因为，如今的城市大都有“拆”的嗜好。其表现为：不仅危房要拆，违章建筑要拆；而且，楼不高、不漂亮要拆，广场不大、道路不宽也要拆……总之一句话：想拆就拆！

人们也许要说，想拆就拆，那还有没有城市规划？当然有，不过，城市规划在某些地方，就像行政首长的手臂，挥到哪里，哪里就是规划了。这里有一个例子——两年前，建筑面积4400平方米，建成两年的江苏南通铁路客站，便遭遇了爆破拆除的命运。据说，其被拆除的理由是，建筑规模与同级别城市相比差距太大，影响了南通的形象。

所以，“百年不朽”之类的话请小声点说，免得刺激了某个城市的行政首长，立马让南通铁路客站的例子再来一次重复！友瑜

铁路客站靠什么百年不朽？

铁道部的设想可谓是放眼长远，深谋远虑，值得叫好。只是，这种要建百年不朽客站的想法依然让人存疑，新客站何以保证百年不朽？

以往铁路客站过于专注运输功能，而忽略了旅客感受。“数量少、规模小，且由于管理体制的问题，跟其他交通工具缺乏紧密的联系，公交、地铁都只能在车站广场外乘坐，同时功能也单一，设备陈旧，建筑造型不够美观。”笔者认为，这一分析十分在理，也很是透彻。而旅客感受的修正，通过建百年不朽客站能实现吗？

硬件建得再好，如果软服务跟不上去，依然如有短板的水桶，只能装半桶水。慧雯

想起了列车晚点补偿

铁道部门硬件建设大提速的同时，服务软件建设也要同步提速。

众所周知，铁道部门是典型政企不分的垄断行业，并没有引入市场竞争，积弊较多。站票、坐票同价，1.1米儿童免票线至今不作调整；火车站内、列车上商品价格高昂，还不开发票；违背当初承诺，在动车组列车上出售站票……至于春运期间等高峰时段，黄牛党、条子票泛滥，普通乘客“一票难求”，更是一直为舆论所诟病。

再说列车晚点的问题。尽管客观原因所致的列车晚点可以理解。但是列车晚点以后，乘客除了忍受煎熬，或者改签其他车次外，铁道部门根本不给其他说法。同样是公共服务部门，尽管民航业同属于垄断行业，但是现在飞机晚点，民航方面还会根据实际情况，给乘客安排住宿、给予适当经济赔偿。铁道部门常常自诩列车大提速，服务质量提高，在列车晚点补偿方面是否也该起步呢？ 欣城