鉴于车市低迷，汽车业界呼吁出台刺激政策。有消息称，国家正在酝酿出台刺激车市的新政，包括汽车下乡和以旧换新等政策，拉动车市增长。同时，国务院已经明确表示，将拿出60亿元补贴小排量车。

其实，国家出台刺激新政的目的无非是三个，一是提振汽车产业，促进整体经济恢复活力。二是倡导节能减排，促进节能型小排量车的发展。三是促进自主品牌车企的发展。其中，促进自主品牌节能型小排量车的发展属于重中之重。基于这样的目的，出台支持政策是必须的。

不过，对于这次刺激新政，业内充满了批评的声音。

“现在车市没有必要给太大力度来刺激，前两年高速大力的刺激政策带来的高速增长后遗症还没有消除，如果现在再来个力度很大的刺激政策，那对整个产业发展是不健康的。我觉得，不应该有太大力度的政策。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说。

不少人士认为，政策扶持自主品牌，应该着眼于促进其结构调整，提升技术、品牌等核心竞争力。但即将出台的刺激新政，依然是对消费者进行简单的补贴，以明天的市场消化今天的库存，并不是可持续发展的长远之计，也不能从根本上解决自主品牌的困境。“企业的趋利本性和政策扶持的诱惑，必然会延缓自主品牌企业调整结构的步伐，影响自身的战略规划”。

事实为证：2008年金融危机到来后，国家出台了1.6升及以下购置税减半、汽车下乡、以旧换新等政策，自主品牌小排量车借此东风迎来了大发展，市场份额一度超过50%。然而，2011年刺激政策退出后，自主品牌小排量车的销量立即下滑，下滑趋势一直延续到现在。这说明，原来的刺激政策并没有从根本上提升自主品牌的竞争力。

《中国青年报》