□李雪霞（郑州二七纪念馆资料部主任）

京汉铁路始称卢汉铁路，上世纪二十年代改称平汉铁路，五十年代改为京广铁路。称卢汉、京汉时是自北京卢沟桥、前门通达武汉，改京广铁路则由北京直抵广州。称谓有变，途经郑州不改。铁路与郑州黄河铁路桥先后动工，铁路是1887年铺设，大桥是1889年动工。

1889年，满清大臣张之洞上奏清政府，力主修筑北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路，以贯通南北。张之洞被人称为“香帅”，奏文极富文采，每折上奏，慈禧便命人朗读。“香帅”任湖广总督，又在汉口开铁工厂，造铁轨甚是方便。

修筑铁路与郑州黄河铁路桥，张之洞请盛宣怀率员到开封、郑州两地考查，盛氏为朝廷铁路督办大臣，又兼任交通银行行长，盛宣怀认为开封线虽直，土质松软，不易架桥，决定在郑州建黄河铁路桥，位置选在郑州北邙山山脉尽头，距黄河河槽约3公里。修建卢汉铁路的经费是向比利时银行支借的，为建桥，清政府开始一笔拨付白银425万两，实际花费265万两白银。比国又聘请了德、美、法、意等国工程师参与。2006年，当年法国筑路工程师的孙子来郑，留下他爷爷指挥修路时照片，发在《大河报》上。郑州黄河大桥1903年8月动工，1905年11月15日大桥建成，全长3015米，共102孔。建桥期间，张之洞、盛宣怀亲自现场督察。

1906年4月1日，郑州黄河铁路大桥正式通车。标有黄龙旗符号的火车头，牵引列车自北京卢沟桥驶向郑州，在郑州火车站（时为甲等站）停车20分钟，然后一声长鸣，驶过黄河大桥，直奔汉口。

回望这座世纪之桥，可谓磨难多多，功劳卓著。桥的保固期只有15年，一开始美国建的桥墩10座，竟一夜之间被黄河水冲走，美国人也跑了。重立桥墩，又被洪水冲得摇晃，铁轨明显弯曲，不得不在桥墩周围抛掷大量石头防护，黄河第一座铁路桥在补补修修中度日。大桥屡遭破坏，1927年直奉战争，冯玉祥将张学良赶出郑州，张炸毁黄河大桥两座桥墩。1938年蒋介石以水代兵扒开花园口大堤，生灵涂炭，他又下令将大桥上数节铁轨拆除运往广西。1948年，刘邓大军解放郑州，毛泽东主席命邓小平保住郑州黄河大桥，要靠火车运输物资，打好淮河战役，所以，解放郑州，保护郑州黄河铁路大桥，被称之为拉开了淮河战役的序幕。

毛泽东关注郑州黄河铁路大桥，是为解放全中国，周恩来关注则是亲临现场，指挥河南、山东百万军民抗洪保桥。

1958年7月17日，河南遭遇特大洪灾，京广铁路线冲断，周恩来亲临郑州黄河大桥现场指挥抗洪抢险，成功保住了大桥。

1987年7月，经国务院批准，郑州黄河铁路大桥的上部钢梁被拆除，留有南端长约160米的5孔桥体作为国家“工业文物”被保留了下来，供人参观。2009年6月12日，该桥被公布为郑州市第二批文物保护单位。